Waymo声称其车辆无需人类驾驶员即可运行，但周三一位高管承认，海外运营商会帮助引导该公司的自动驾驶汽车应对美国街道上的复杂情况，这一说法引发了新的质疑。自动驾驶”的真正含义。

作证在美国参议院商业、科学和运输委员会面前，Waymo首席安全官毛里西奥·佩尼亚证实，当车辆遇到无法自行解决的情况时，公司会依靠远程人工操作员来协助车辆。

佩尼亚告诉立法者：“他们提供指导，但并不远程驾驶车辆。Waymo会在某些情况下请求指导并获得反馈，但动态驾驶任务始终由Waymo车辆负责。”

参议员爱德华·马基（马萨诸塞州民主党）对这一回答并不满意，他询问所有远程操作员是否都位于美国。佩尼亚表示并非如此，后来又指出海外地点位于菲律宾。

马基警告说，海外人员的介入会削弱公众对完全自主权的主张，同时还会带来安全和网络安全风险。

“让海外人员影响美国车辆是一个安全问题，”马基说。“运营商收到的信息可能已经过时，这可能会带来巨大的网络安全漏洞。”

议员们还质疑海外远程运营商是否受美国许可或监管标准的约束，并批评 Waymo 将他所说的在日益自动化的系统中仅存的少数人类工作之一外包出去。

国家框架

参议院举行听证会之际，国会正在权衡是否在下一部地面交通运输再授权法案中纳入国家自动驾驶汽车框架，而 Waymo 在试图将其业务扩展到新市场后也面临着额外的审查。

周一，这家无人驾驶出租车公司宣布了一项……160亿美元完成融资后，公司估值达到 1260 亿美元。

在一次采访中解密Waymo 的一位发言人澄清说，该公司不认为其远程操作员是驾驶员，并否认了人类实时控制车辆的说法。

发言人表示：“他们的职责不是远程驾驶车辆，他们不是远程驾驶员。一般来说，他们只是回答车辆提出的多项选择题。”

他们补充说：“所有的驾驶操作实际上都是在车上完成的，而不是远程操作。”

发言人表示，无论是美国本土的还是海外的车队响应人员，都是持有驾照的司机，并且会接受他们所服务地区的当地道路规则培训。

发言人表示：“所有车队响应人员，无论是在美国境内还是境外，都持有汽车或货车驾驶执照。他们会学习提供远程援助地区的当地道路规则。”

Waymo 将人类的输入描述为情境性的，而不是指令性的。

“在充满挑战的情况下，人类提出了一个建议，而Waymo 驾驶员发言人表示：“在做出下一个决定时，我们会考虑这一建议。”

一些安全研究人员表示，远程人为干预在出现问题时仍然可以发挥决定性作用。

卡内基梅隆大学研究自动驾驶汽车安全的荣誉退休教授菲利普·库普曼指出，过去的一些事故中，远程协助导致了错误。

“尽管Waymo声称这些远程助手实际上并不负责转向或刹车，但它们的辅助作用可能会大大增加事故发生的可能性，在我看来，这使它们成为了备用驾驶员，”库普曼说道。解密。

旧金山大学研究自动驾驶汽车政策和部署的教授威廉·里格斯表示，使用异地人工支持与当今自动驾驶系统的设计和监管方式是一致的。

里格斯表示：“区分‘远程人工协助’和‘远程驾驶’也很重要，因为这两个术语经常被混淆。”解密。“远程驾驶是指从远处直接控制车辆，而远程监控（被开发真正 L4 级自动驾驶技术的公司所采用）则使车辆能够独立做出车载决策，远程监控人员充当支持层而不是直接操作员。”

他补充说：“这些车辆仍然在其商定和允许的运行设计范围（ODD）内运行。这些ODD是与州监管机构合作仔细制定的，并符合不断发展的驾驶规则法律框架。”

此次听证会召开之际，美国各州仍在继续发布法规监管自动驾驶汽车的议题备受关注，国会正在权衡是否通过一项联邦法律来监管这项技术。Waymo和其他公司，包括也在听证会上作证的特斯拉，都面临着对其自动驾驶能力的严格审查。