Uber 已不再自研自动驾驶整车方案，但正通过合作和股权投资，重新搭建一张覆盖出行、配送和货运的自动驾驶网络。TechCrunch 统计显示，过去两年里，Uber 已与 30 多家自动驾驶公司建立合作，布局范围从美国延伸到欧洲、中东和亚洲。

早年间，Uber 曾押注自研自动驾驶。公司在 2014 年成立 Uber ATG，并在 2016 年收购自动驾驶卡车公司 Otto，还在美国多地展开公开道路测试。但随后，Waymo 诉讼、管理层变动以及 2018 年亚利桑那州致命事故，先后打乱了这一计划。

在 Dara Khosrowshahi 接任后，Uber 于 2020 年收缩“登月项目”，出售自动驾驶部门 Uber ATG 给 Aurora，同时剥离 Jump 和 Elevate 等业务，把重心重新放回网约车和配送。不过，Uber 并未完全退出，而是保留了相关股权。

从自研转向平台整合

如今 Uber 的路径已经改变。它不再自己开发完整自动驾驶系统，而是把平台、流量、车队运营和资本投入结合起来，与不同技术方分工合作。TechCrunch 认为，这让 Uber 能以更轻的资产模式切入自动驾驶商业化。

Aurora 是 Uber 最早保留下来的关键合作方之一。根据 SEC 文件，截至今年 4 月，Uber 通过 Neben Holdings 持有 Aurora 3.2597 亿股 A 类股份，对应 19.7% 的 A 类股权和 6.9% 的投票权。2024 年 6 月，Uber Freight 与 Aurora 扩大多年合作；到 2025 年 5 月，双方称自动驾驶卡车已通过 Uber Freight 平台往返达拉斯和休斯敦。

在机器人出租车方面，Uber 近两年明显加快签约节奏。2026 年 6 月，Uber 与以色列公司 Autobrains 宣布，计划在监管批准后于慕尼黑推出 robotaxi 服务，车辆将搭载其基于 Nvidia Drive Hyperion 平台的驾驶系统，并接入 Uber 应用。

机器人出租车布局扩至多地

Uber 还在多个市场同时推进不同合作方。2025 年 7 月，Uber 与百度达成多年战略合作，计划把 Apollo Go 自动驾驶车辆投放到美国和中国大陆以外的多个市场，首批目标区域包括亚洲和中东。百度随后称，计划在 2026 年上半年通过与 Uber 的合作在伦敦启动测试，但截至今年 6 月仍未开始。

Avride 也是 Uber 当前的重要伙伴。双方在 2024 年 10 月达成多年协议，把 Avride 的人行道配送机器人和自动驾驶车辆接入 Uber Eats 与 Uber 网约车平台。到 2025 年底，基于现代 IONIQ 5 的 Avride robotaxi 已在达拉斯上线 Uber 应用。不过，美国国家公路交通安全管理局已在 2026 年 5 月对 Avride 展开调查，原因是其车辆涉及十余起碰撞和 1 起轻伤事故。

另一家关键运营方是 Avomo。这家公司此前名为 Moove Cars，Uber 在 2021 年已持有其 30% 股份。它并不直接研发自动驾驶系统，但负责车队清洁、维护、检查、充电和场站运营等工作，已参与 Waymo-Uber 奥斯汀项目，也负责 Uber 与 WeRide 在马德里的 robotaxi 车队运营。

配送、货运和车队同步推进

除了载人出行，Uber 也在配送和货运端同步扩张。Cartken 自 2022 年起与 Uber 合作，在美国和日本推进机器人送餐；Coco 则从洛杉矶扩展到迈阿密，为 Uber Eats 提供末端配送。Flytrex 也在 2025 年与 Uber 达成无人机配送合作，Uber 同时进行了小额投资，但未披露金额。

在高端 robotaxi 计划中，Uber 还引入 Lucid、Nuro、Hertz 和 Oro Mobility。按照已披露安排，Lucid 提供车辆，Nuro 提供自动驾驶系统，Hertz 及其关联方负责充电、维修、清洁和场站人员管理。Uber 此前表示，计划至少采购 2 万辆 Lucid Gravity SUV，并向 Lucid 投资 3 亿美元。

TechCrunch 的梳理显示，Uber 正把自己定位为自动驾驶时代的分发平台和运营中枢，而不是单一技术开发者。随着合作方数量继续增加，Uber 在自动驾驶商业化中的角色，正从网约车平台延伸到车队管理、配送网络和跨区域落地能力。